隨著近年來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化的全面普及，已經(jīng)有多家車(chē)企制定了燃油車(chē)停產(chǎn)計(jì)劃，此前比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車(chē)，成為了全球第一家停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，這讓無(wú)數(shù)人都真真切切地感受到了時(shí)代在變化的過(guò)程，那么現(xiàn)在壓力也就給到了其他車(chē)企身上。

4月6日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在接受采訪時(shí)透露，大眾計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)將縮減燃油車(chē)陣容，包括分布在多個(gè)品牌中的至少100多個(gè)車(chē)型，慢慢將目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2030年，燃油車(chē)的陣容就會(huì)減少六成，只剩四成。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的新戰(zhàn)略可以說(shuō)是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的縮影，在目前的汽車(chē)市場(chǎng)中，越來(lái)越多的車(chē)企專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)，大眾也是，現(xiàn)在大眾擁有越來(lái)多的ID．系列電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)即便如此，在大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量占比中還是燃油車(chē)更多，不像比亞迪，銷(xiāo)量都是由混動(dòng)和電動(dòng)撐起，要不要燃油車(chē)也就那么回事兒了，所以減少燃油車(chē)陣容這個(gè)過(guò)程也是要一步一步來(lái)。

大眾方面表示，縮減燃油車(chē)陣容不僅是為了可以更好的轉(zhuǎn)型，還可以讓企業(yè)更加專(zhuān)注于每個(gè)單獨(dú)產(chǎn)品，而不是簡(jiǎn)單的提高盈利。具體來(lái)說(shuō)就是通過(guò)降低銷(xiāo)量來(lái)提高單個(gè)產(chǎn)品的盈利能力，因?yàn)樵诖饲埃蟊娋褪且恢蓖ㄟ^(guò)提高銷(xiāo)量來(lái)增加利潤(rùn)的，賣(mài)得越多就賺得越多。

在過(guò)去幾年，雖然大眾的銷(xiāo)量一直都是全球汽車(chē)行業(yè)內(nèi)銷(xiāo)量最高的車(chē)企，但在盈利方面卻不是，還不如日系車(chē)豐田，這也是大眾發(fā)展中的一個(gè)短板。

而現(xiàn)在不一樣了，大眾將未來(lái)的關(guān)鍵目標(biāo)改為更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量和利潤(rùn)率，而不是只關(guān)注產(chǎn)量增長(zhǎng)，現(xiàn)在大眾旗下的奧迪就已經(jīng)宣布了將停產(chǎn)A1、Q2等低端車(chē)型，力把未來(lái)的大眾打造為賣(mài)得少但也賺得多的高端車(chē)企，只在乎質(zhì)量，不在乎數(shù)量。

而在發(fā)展新能源汽車(chē)方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰表示：今年將會(huì)推出12款新車(chē)左右，其中純電動(dòng)車(chē)的占比會(huì)達(dá)到百分之五十左右。

此前還有消息稱(chēng)，大眾汽車(chē)將于2030年在中國(guó)停售燃油車(chē)，2035年全球停售燃油車(chē)，2050年，大眾集團(tuán)將全面實(shí)現(xiàn)碳中和的最終目標(biāo)。

最后，其實(shí)大眾做出這個(gè)決定是非常明智的選擇，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了市場(chǎng)上最熱門(mén)且最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，汽車(chē)電動(dòng)化也是對(duì)于每個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)都是必然的，只是早與晚的問(wèn)題，雖然大眾在中國(guó)市場(chǎng)的燃油車(chē)布局非常豐滿，但在排放方面的壓力大眾也非常緊張，此前的排放門(mén)事件還歷歷在目，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)也不只是罰款多與少的問(wèn)題，而是讓它更加認(rèn)清了轉(zhuǎn)型的必要性，有舍才有得，早一步轉(zhuǎn)型成功就更好適應(yīng)市場(chǎng)。

???????原文標(biāo)題?:?八年減少60%的燃油車(chē)，大眾真的要和燃油時(shí)代告別了？