轉眼間，2022年只剩下80多天了。

在剛剛過去的三季度最后一個月，我們見證了不少新能源車企新的紀錄，也聽聞了不少消費者痛訴車企割韭菜的呼聲。

在當下這個風云變幻的中國汽車市場，車企的風評也開始有些變幻莫測，曾經備受追捧的新勢力轉眼間也會變成拉橫幅的對象，曾經并不起眼的傳統車企也開始快速逆襲。

那么，九月又有哪些值得點贊和讓消費者心痛的車市大事件？請看本期車市紅黑榜。

? 紅榜 ?

01 新能源車市：比亞迪無人能敵，新勢力局勢大變

要說9月份最紅火的車企，比亞迪認第二絕對沒人認第一了。

9月份比亞迪銷量在穩坐銷冠的基礎，直接沖上了201295輛，同比增長151．2％，環比增長了15．06％。不僅再度打破了自己的紀錄，也刷新了國內主機廠單月銷量的紀錄。在新能源汽車市場更可以說是到了說一不二的地位。

截至目前，比亞迪2022年累計銷量已經達到了118萬輛。不過，對于比亞迪而言，月銷二十萬輛絕不是終點，業內人士統計指出，比亞迪到今年底預計可以形成覆蓋八大生產基地的350萬輛年產能。目前比亞迪待交付訂單已經超過了70萬輛，這意味著，不久的將來，比亞迪月銷量突破30萬輛不是夢，年內突破200萬輛的目標也并不意外。

可以說，當前在全球新能源汽車市場，已經沒有人攔得住比亞迪了。

而在比亞迪之外的新勢力和傳統車企轉型品牌陣營中，局勢正在快速發生轉變。

其中埃安首次突破月銷三萬輛，持續碾壓一眾新勢力；新勢力陣營中，哪吒也刷新了自己的紀錄，實現了1．8萬輛的新高峰，首次奪得新勢力陣營銷冠。相較之下，定位高端的蔚小理中規中矩，其中理想L9成功實現首月交付破萬輛，蔚來月銷10878輛不褒不貶，至于小鵬則腳下一滑跌到了八千多輛。

值得一提的是，得到華為加成的賽力斯（問界）9月再度月銷破萬，此前因川渝限電而停產的長安深藍也成功在首個完整交付月實現了五千多輛的不俗成績。

可以看到，曾今不被看好的后來者已經開始接連上攻，一度稱霸的頭部勢力遭遇的挑戰將越發艱難。往后，新能源汽車市場的角逐將變得更加錯綜復雜，誰也無法保證能笑到最后。

不過對于消費者而言，這反而也是市場步向成熟的積極信號。

02 汽車行業集體馳援甘孜災區

除了銷量令人振奮之外，9月上旬，面對四川甘孜州瀘定地震，一眾車企展現出來的社會責任感，同樣值得消費者為之點贊。

除了捐款捐物外，吉利汽車、寧德時代、長安汽車、神州租車等多家車企，還以各種形式的實際行動，向四川瀘定地區群眾提供各種幫助。

不同于銷量之間的競賽，面對突如其來的天災，中外車企心中正義的力量是無價的，無論力量大小，都值得被肯定。

? 黑榜 ?

01 理想汽車：降價、套現又趴窩，理想真的懂用戶嗎

要說9月份輿情風波最猛烈的車企，理想當仁不讓。

先是九月初爆出理想ONE降價兩萬并即將停產，遭遇眾多媒體和消費者的口誅筆伐、拉橫幅；沒過幾天，總裁沈亞楠接連拋售股票套現九千多萬的新聞，更是加劇了這一波割韭菜輿論。

到了中下旬，福建泉州又爆出理想L9新車提車不到3公里就出現故障，車輛在紅綠燈路口趴窩。最終，工作人員僅以“小概率事件，極少遇到這種情況。”來敷衍回應。

雖然說首個完整交付月救銷量破萬的實力值得肯定，但是自稱最懂用戶需求的品牌，理想如今種種操作，著實難以讓消費者信服。

值得一提的是，繼理想L9之后，國慶前理想L8也正式緊急上市，同時公布了L7的產品信息，從產品定位和設計來看，三者純純的就是俄羅斯套娃。后續，隨著車型陣容的密集化，理想引以為傲的爆品策略是否還能實現持續上攻，這一點存疑。

此外，后續隨著產能的進一步提升，理想在品控方面的問題是否能得到妥善解決，還是進一步惡化？更讓不少潛在消費者心存疑慮。

或受接連的負面影響，10月7日，理想汽車領跌港股新能源汽車，大跌超16％。

02 特斯拉：召回1096762輛美國汽車，輕輕松松

在召回方面，特斯拉應該算是目前新能源市場最“給力”的廠商了。

9月22日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布公告：特斯拉召回1096762輛美國汽車，此次召回涉及部分2017－2022款Model 3、2020－2021款Model Y、2021－2022 款Model S和Model X車輛。

報告稱，在8月份的產品測試中，特斯拉的員工發現車窗自動升降系統出現了異常，經過大量的額外測試之后，特斯拉確定車輛性能不符合車窗自動升降系統的要求。

據統計，這是特斯拉史上最大規模召回。此次召回車型相當于去年美國銷量的三倍。

不過馬斯克表示，稱之為“召回”是“過時的＆不準確的”，這只是“一個小小的無線軟件更新”。也就是說，這次所謂的召回，仍將以在線OTA的形式進行。

得益于智能網聯技術的發展，似乎越來越多汽車問題都可以被OTA快速解決，大大地節約了車企成本。不過，這不禁讓人擔心，隨著犯錯成本的下降，往后是否會有更多的新能源汽車產品為了趕市場風口，急忙交付未完全成熟的新車……

03 歐拉好貓：換個電池等于買臺新車，電動爹真的碰不得？

比起輕而易舉的OTA，電池問題才是新能源車主難以捉摸的痛。

9月中旬，某歐拉好貓車主發文稱，買了8個月的愛車由于某次駕駛不小心掉進坑里，輪胎爆了，輪轂刮花，底盤出現一處斷裂的鈑。最終維修被告知需要更換整個電池包，費用需要95000元！

但是一臺歐拉好貓新車官方指導售價只有10．39－14．39萬元，這意味著更換一個電池包的價格已經趕上一臺新車的售價。

相似的事件已經不是第一例，兩個月前就有極星2車主表示，由于底盤磕碰電池組受損，4S店告知無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換，維修費高達54萬元。（包含車頭部分定損達到9萬元左右，更換電池組的價格大概在40萬元左右。）

但是極星2新車頂配價格也不過35．88萬。換電池比新車還貴，著實讓消費者大吃一驚。

此外，有特斯拉車主也反映過相似的經歷，所以說，電池維修高成本絕非個例，而是新能源汽車行業共同的痛點，這也是為什么當前新能源汽車保費高企的重要原因之一。

除了電池之外，前不久還有業內媒體反映，小鵬P5由于輕微剮蹭傷及了車前激光雷達，定損費用直接高達兩萬元。

可以預見，在未來較長一段時間的新能源汽車成長期，越多新技術加成的新車型，維修費用也將越發超出消費者的想象。而這些高昂的維修成本，不僅考驗著消費者對于新技術新產品的熱情，同時也考驗著保險行業對于新能源汽車保險新策略的制定。

04 保時捷Taycan：車門鎖死災禍再現，不是誰都像林志穎那么幸運

繼7月林志穎車禍后，9月5日，相似的遭遇發生在了一位保時捷Taycan車主身上。但是相比起林志穎，保時捷車主就沒有那么幸運了。

9月5日凌晨，蘇州一輛保時捷Taycan碰撞護欄后引發大火，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門，車內兩名乘員無法脫困最終被活活燒死。截至目前，保時捷方面尚未對事故原因作出正式回應。

相似的車門鎖死問題在燃油車中也曾發生過，但是相比之下，同樣的問題在純電車型會顯得更為嚴峻，因為電動車碰撞后，電池起火速度往往比燃油車型要快得多。

在新能源汽車快速普及的當下，相關碰撞測試值得被重視起來，否則，難免讓消費者對新能源汽車消費的熱情造成打擊，不利于新能源汽車市場的持續增長。

05 大眾：車機彈窗當兒戲，輪胎品控又翻車

9月，一汽－大眾不僅再度痛失銷冠地位，在輿論場上也遭遇了多起風波。

其中翻車最為嚴重的莫過于九月下旬的車機廣告彈窗事件。一汽大眾ID．6車主反映，車輛途徑一座立交橋時，中控觸摸屏突然彈出彈窗廣告，駕駛員正在使用的導航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫著“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分 即日起－9月30日！”

對此，一汽大眾客服表示，目前已停止主動推送功能，此前推送是出于對車主的獎勵與關懷。但是網友都不是傻子，紛紛指責一汽大眾此舉是拿消費者的生命安全開玩笑。同時，一汽大眾此舉也給一眾新能源車企敲響了一記響亮警鐘——想借車機廣告來營銷或者賺錢，必將翻車。

除了新能源車型出幺蛾子外，燃油車型大眾探歌也遭遇了繼續顆粒捕捉器之后的新輿情。

車質網顯示，近半年來不少車主投訴表示，一汽大眾探歌原廠配備的韓泰輪胎使用一年多就出現輪胎開裂老化嚴重情況，嚴重危及行車安全。車型大多集中在2018至2020款車型。

同樣的問題在上汽大眾也未能幸免，兩家合資廠商配備韓泰輪胎的途岳、朗逸、速騰等車型均出現了較為密集的輪胎開裂投訴。

對此，個別4s店表示在質保期內，幫助協調更換，如果在質保期外，可以撥打韓泰售后進行處理，存在問題的輪胎，主動配合進行免費更換；此外，由于車主存在一定的使用情況，所以需要自己繳納一些費用進行更換，基本都是在100到150元每條左右。

顯然，這是韓泰輪胎的通病，但是大眾中國方面自然也是罪責難逃。從顆粒捕捉器到帕薩特碰撞再到如今的輪胎問題，國產大眾這些年來的品控問題消費者有目共睹，而終端市場同比下滑的表現也表明了民心所向。

作為老牌合資廠商，大眾中國當前的種種操作，著實時讓人恨鐵不成鋼。可以預見，隨著合資技術光環加速暗淡，再這樣“擺爛”下去，大眾汽車早晚會在中國市場陷入平庸，越發被自主品牌反超。