3月以來的疫情，打亂了全國汽車行業的生產節奏，尤其是長三角地區元氣大傷。蓋世汽車研究院數據顯示，四五月份城市新能源汽車（主要指乘用車）終端銷量出現大變化，上海從一位跌出前50，蘇州的經歷更像“過山車”，近三月排名從第7跌至22再回升第7，而佛山、成都等城市排名上升明顯。

圖片來源：特斯拉

新能源汽車滲透率方面，密切關注汽車行業發展的會發現，不到兩年時間，新能源乘用車滲透率大幅上升。2020年時，新能源乘用車滲透率還才5.8%，而到今年5月升至26%。這背后，除限購城市助力外，還有二線及以下城市的崛起，如溫州、蕪湖、柳州等城市新能源汽車滲透率超40%，甚至高于北京、廣州等一線城市。

新能源汽車滲透率可直觀反應各城市一段時間內新能源汽車的市場份額。由此可見，新能源乘用車私人消費市場正在從限購城市擴大至新一線及以下城市。有業內人士樂觀預測，2022年全年新能源乘用車滲透率有望達到35%。

上海跌出前50，蘇州恢復至疫前排名

5月城市新能源汽車終端銷量排名中，上海跌出前50，蘇州回升至第7位，而深圳繼4月后再度榮登榜首，成都維持三位。

由于受疫情影響程度深，上海4月汽車終端銷量（含燃油車和新能源汽車）僅為1143輛，新能源汽車終端銷量排名掉到百名開外。隨著汽車產業復工復產，上海5月新能源汽車終端銷量回升至51名，為1644輛。

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要知道在疫情爆發前，上海一直穩居各城市新能源汽車終端銷量一位，未掉出第一梯隊。今年一季度，上海新能源汽車累計終端銷量達5.4萬輛，比第二名的深圳多1.6萬輛。去年全年，上海新能源汽車終端銷量為24.1萬輛，比深圳多9萬輛。隨著6月后完全恢復生產生活，上海新能源汽車銷量應該很快將重回一位。

相較上海，疫情對蘇州的疫情主要集中于4月，蘇州當月新能源汽車終端銷量排名跌至22位，為3172輛。5月，蘇州基本全面恢復正常生產，新能源汽車終端銷量6932輛，排名和3月持平，為第7名。

蘇州5月排名恢復疫情前水平，應也與全國新能源汽車生產受疫情影響有關。4月，長三角地區汽車供應緊張問題向全國汽車行業蔓延，導致多家車企產能受限。數據顯示，四五月份新能源汽車終端銷量過萬的城市僅三四個。而3月前十名城市新能源汽車終端銷量均過萬，其中上海突破2萬輛。

蘇州是在2021年成為城市新能源汽車終端銷量TOP10的?？?。2020年時，蘇州以1萬輛排在13名。除蘇州外，成都、佛山兩城市經過一年多的發展，也實現了新能源汽車銷量高倍數增長。成都今年前5月累計終端銷量（5.5萬輛）是2020年的3倍（1.8萬輛）。佛山前5月累計終端銷量達3.7萬輛，是2020年的近十倍（0.41萬輛）。兩大城市排名也分別從當年的第8名、第29名躋身至第3名、第12名。

被擠下去的是柳州、北京。其中，柳州新能源汽車終端銷量排名下滑最大，2020年時還以1.5萬輛排名第9，而今年5月已跌至32名。北京從2020年第2名降至第5名。究其原因，與其他城市相比，北京、柳州等城市新能源汽車銷量增速慢了。如北京2021年新能源汽車終端銷量為12.5萬輛，同比增長113.6%，而同期的上海、深圳、廣州等城市增速均超2倍，成都、鄭州等增幅超4倍，佛山更是高達7倍。

從各城市新能源汽車終端銷量變化可知，新能源汽車逐漸從限購城市向一二線及以下城市輻射，助推新能源汽車市場大幅增長。

一線及以下城市崛起，私人消費市場擴大

2021年時新能源汽車發展的一個重要節點，排名前100的城市中，近九成新能源汽車終端銷量同比增幅超2倍。上海新能源汽車終端銷量由2020年的6.5萬輛暴增至24.1萬輛，深圳、廣州、杭州等也從數萬增長至十幾萬。有部分城市同比增幅高達6倍甚至8倍。而且大部分城市超7成購車用戶來自To C（私人消費市場）端。

進入2022年，油價持續上漲（已十連漲），目前多地95號油價破10元大關，促使部分消費者向電動車傾斜。有機構表示，高油價導致消費者轉購電動車的影響比例達兩成。今年新能源汽車市場表現強勢，中汽協數據顯示，新能源乘用車1-5月累計終端銷量達191.5萬輛，同比增幅達113.4%，市占率超兩成。

一線城市仍是新能源汽車終端銷量增長的主力，今年一季度除上海外，其余18個城市均保持高位增長，其中成都、重慶、佛山等部分非限購城市同期增幅翻番，實現了萬輛的突破。從非限購城市崛起可知，近年來在政策推動、配套設施逐步完善、車企入局豐富產品類別、消費者環保意識增強等多重因素驅動下，以往限購城市是新能源汽車消費主力的格局正在被打破。

非限購城市中，成都新能源汽車終端銷量力壓廣州、北京等一眾限購城市。蓋世汽車研究院分析師表示，作為省會城市，成都人均可支配收入高購買力強，而且有著較為完備的新能源汽車產業布局。數據顯示截至2021年底，成都汽車保有量超570萬輛，位居全國第二；累計建成充電樁6.1萬個（部分居民自用充電樁未納入統計范圍）、充換電站1413座，“車樁比”3.9:1?？梢哉f，成都消費者購買新能源汽車無太多后顧之憂。

新一線城市佛山是新能源汽車排位上升最快的城市之一。作為廣東第三大城市，汽車消費需求較旺盛，環保意識較高。而且自去年起，佛山陸續出臺多項新能源汽車購車優惠政策，如每輛新車最高可獲得2萬元補助。與此同時，一汽-大眾MEB工廠落地佛山，本地新能源汽車產業布局速度較快。這都為當地擴大新能源汽車市場份額打造良好基礎。

各城市新能源汽車銷量上漲，最直觀的變化就是滲透率提升。

一線城市滲透率不如三線城市？

單看各城市新能源汽車滲透率，與終端銷量并不成正比。蓋世汽車整理了5月新能源汽車終端銷量TOP10發現，滲透率超過40%的唯有深圳（45.2%）和杭州（42.2%），北京、成都等大部分城市新能源汽車滲透率都在30%-40%之間。

5月新能源汽車滲透率TOP10中，上海排名第一，達63.95%，主要是疫情導致燃油車產能（927輛）受限。上海1-5月新能源汽車滲透率為40.45%，次于深圳。上海布局新能源汽車產業優勢明顯：限購城市，政策推動，特斯拉、上汽大眾等品牌的帶動，以及完備的新能源汽車產業鏈。

除上海外，其余九個城市多為三四線城市。但新能源汽車終端銷量和滲透率表現均較為突出的城市只有柳州、蕪湖，5月新能源汽車終端銷量均為2000余輛，排在30名左右。這應與兩地有新能源汽車生產基地有關，并形成了較為完善的充電等配套設施。柳州有上汽通用五菱，蕪湖有奇瑞，兩大車企生產的新能源汽車售價多在10萬元以內，切合了當地市場需求。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，政策的推動是多地新能源汽車銷量和滲透率提升的主因。在此基礎上，還有兩點支撐：一是當地財政預算充足，可為新能源汽車發展提供持續的資金支持；二是本地消費者環保意識強，有主動購買新能源汽車意愿。他認為，東部三線及以上城市占據經濟和市場優勢。

結合各城市新能源汽車終端銷量和滲透率綜合分析，兩項排名均較為靠前的多是三線及以上城市，除限購城市和省會城市外，其余多來自東部經濟實力較為雄厚的城市，如廣東佛山，浙江寧波、溫州等。

其中，溫州以42.83%的新能源汽車滲透率力壓杭州、廣州等一線城市。張翔表示，溫州經濟實力較為雄厚，可為新能源汽車發展提供持續的資金支持。溫州從2017年就開始制定新能源汽車推廣應用支持政策，覆蓋整車企業、汽車零部件企業、終端消費端，提供“真金白銀”支持。如對本級范圍更新新能源出租車，給予補貼2萬元/車；對國有公共停車場、道路停車泊位，新能源汽車實行當日首次2小時免停車費的優惠。

目前來看，各城市新能源汽車私人消費市場份額擴大，仍離不開政策的強有力支持。而東部沿海三線及以上城市經濟實力更為雄厚，且消費者環保意識高，購買能力強，這意味著很長一段時間內他們將占據新能源汽車產業的發展優勢，并將成為銷量增長的主力軍。