對于汽車消費者來說，此前的問題是：要不要買電動汽車？而現在的問題是：為什么不買電動汽車？

當買電動汽車成為一種趨勢和理所當然，石油價格的上漲，無疑助推了這一理念。

5月中旬以來，受俄烏地緣局勢沖突、歐盟對俄羅斯能源制裁等影響，國際油價穩步攀升。進入6月，國際油市又迎來新一輪震蕩上漲。

相關數據顯示，截至6月13日，布倫特8月原油期貨報122．01美元／桶；美國WTI 7月原油期貨報120．67美元／桶，二者較今年初漲幅達56％。

與高油價相對應的是各國不斷飆升的汽油消費價格。

6月14日24時，國內成品油價格將迎來今年的第11輪調整，油價年內“第十漲”或如期兌現。多家機構預測，屆時調價后部分地區95號汽油或將突破每升10元大關，創歷史新高。

今年以來，國內成品油價已經歷了“9漲1跌”的10次價格調整。國內汽、柴油每噸已累計分別上漲了2330元和2245元。這意味著，一輛50升油箱的私家車目前加滿一箱油要比年初多花93元。

遠在大洋彼岸以低油價聞名的美國，也同樣承受著高油價之苦。美國汽車協會（AAA）的最新數據顯示，當地時間6月11日，全美平均汽油價格升至每加侖5．004美元（1加侖約為3．7升）。這是美國歷史上平均汽油價格首次突破5美元，而一年前這一數據僅為3．077美元。美國至少有19個州的平均汽油價格在11日突破了每加侖5美元，而加州成為全美油價最高的州，達每加侖6．430美元。

面對飆升的石油和天然氣價格，美國總統喬·拜登 于6月10 日直接向石油巨頭埃克森美孚公司開炮，怒斥其沒有生產更多石油，稱“埃克森美孚今年賺的錢比上帝還多”，并且他支持向石油公司征更多的稅。

歐洲方面，英國汽油平均價格不久前在7天內就上漲7．3便士（約合0．6元人民幣），升至每升1．832英鎊（約合15．1元人民幣）的高位，甚至一度達到均價每升1．888英鎊（約合15．6元人民幣）。英國汽車協會主席埃德蒙·金甚至向媒體表示，油價飆升給英國家庭帶來沉重打擊，他呼吁英國民眾短途出行盡量不開車，多走路或騎車，以節省開支。

在氣候問題日益嚴峻，各國大力推進清潔能源轉型的背景下，面對油價飆升、充電設施的逐漸完善，以及日漸成熟的新能源汽車產品，消費者的心態正發生明顯變化，越來越多的消費者開始考慮購買新能源汽車。

01 ?高油價推升燃油車使用成本，中美電車使用成本變化小

根據美國能源信息署的數據顯示，美國3 月份（可獲得電價的最近一個月）汽油（＋27．4％）和柴油（＋37．1％）價格大幅上漲，而電價僅小幅上漲（＋5．5％），電動汽車司機最近的駕駛成本僅略有增加，而汽油和柴油動力汽車的司機受到了沉重打擊。

據中信建投證券對中、美、歐三地兩款純電和燃油車型的市場購置和使用成本對比可見，本輪石油價格的上升進一步推升了燃油車使用成本，中、美、歐燃油車年化使用成本同比上漲12－16％，而中美電價基本穩定，電動車使用成本變化很小。雖然歐洲電價大漲，導致電車使用成本同比＋20％，但會促進兼備燃油和純電模式的插混車需求（歐洲本來插混車需求就比其他地區更好）。

此外，電動車尤其是純電車在中美英家庭用車中均具備成本優勢。隨著電動車規模效應下制造成本快速下降，疊加補貼和購置稅減免，目前電動車在全球的最終使用成本均較低廉，受到歐洲混動車型低于112km 不在享受補貼影響，目前電價下優勢不顯著，但純電車型的使用成本已凸顯較大優勢。

以2022年3月油價為對比，國內代表車型油車比電車的日均油電成本高1－2 倍，而最近一輪油價上漲后，這一數字可達1．15－2．35倍左右。以Passat 330TSI、Passat PHEV、Tesla Model 3 為例進行日均油電成本的測算，單日里程50km 情況下，Passat PHEV、Tesla Model 3 的日均成本穩定在9．5－12 元、7．5－8 元，Passat 330TSI 則受汽油價格影響較大，在12－23 元間波動。當前油價持續上升趨勢下，油車日均用油成本在22．7 元以上，較電車高出1－2 倍（基于2022年3月油價）。

02 ?油價上升趨勢下，新能源車對燃油車會產生替代效應

在油價上升趨勢下，根據汽車市場分析公司 Wards Intelligence 的數據，今年3 月全球所有電動汽車 （xEV） 的輕型汽車交付量和市場滲透率均創下歷史新高，幾乎占了全球汽車交付量的四分之一。

中信建投證券認為，油價走高加速插混滲透率上行，燃油車需求對應下降。通過比對中、美、歐的歷史新能源汽車銷量及占比、燃油車銷量以及汽油價格走勢，得出汽油價格升高將會導致：

·燃油車用車成本增加，一定程度上將抑制燃油車需求，因此二者呈現出負相關趨勢；

·新能源車用車成本相對下降，對應需求上升，且兼具燃油和純電模式的插混車的替代邏輯更強，其中歐洲插混市場份額較高，插混滲透率與油價走勢高度一致；美國插混整體份額較低，純電滲透率與油價走勢更加接近。

對于國內市場，油價上升趨勢下，國內純電（BEV）和插混車（PHEV）均能夠對燃油車產生較強的替代效應，純電和插混車滲透率與油價的走勢擬合度均較高。

據中國汽車流通協會消息，2022年1－5月乘用車市場累計零售731．5萬輛，同比下降12．8％。在乘用車市場整體下滑的趨勢下，伴隨著高油價，新能源乘用車卻逆勢上漲。5月新能源乘用車零售銷量達到36．0萬輛，同比增長91．2％，環比增長26．9％，1－5月形成“W型”走勢。1－5月新能源乘用車國內零售171．2萬輛，同比增長119．5％。

從乘聯會最新統計數據可以看到，雖然4月受疫情影響新能源汽車銷量出現下滑，但是高油價送來的神助攻使得5月銷量迅速反彈，且新能源汽車銷量占對應汽車銷量比逐漸提升，最高時接近30％。

拜登政府已經設定了一個雄心勃勃的目標，即到 2030 年，美國所有新車銷售的一半將是電動汽車。為了實現這一目標，美國政府正計劃來采取支持充電基礎設施和激勵措施，以吸引買家進入市場。

3 月初，隨著汽油價格上漲至當時的歷史最高點，谷歌趨勢記錄了美國電動汽車的最高搜索量。根據汽車市場分析公司 Wards Intelligence 的數據，自新冠病毒爆發以來，美國電動汽車和插電式混合動力汽車在汽車市場的份額增加了一倍多，而今年前四個月，美國人購買了超過 204，000 輛電動汽車和卡車，比去年同期增長 60％，盡管它們仍占上路汽車總數的不到 1％。

歐洲方面，3 月歐洲九國銷量20．3 萬輛，同比增長6．1％，環比增長60．7％。2022 年3 月，歐洲九國（德國、英國、法國、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬蘭、葡萄牙）銷量合計20．3萬臺，同比增加6．1％，環比增長60．7％，滲透率達到23％，環比下降2％。歐洲插混份額較高，占據新能源車的40－50％，因此插混滲透率與油價走勢高度一致。

除了新車市場，由于生活成本危機迫使駕駛者遠離燃油車型，英國的二手電動汽車的銷量也飆升至新紀錄。根據汽車制造商和貿易商協會 （SMMT） 的數據，今年前三個月消費者在英國購買了約 14，586 輛二手電池電動汽車，高于 2021 年同期的 6，625 輛。與此同時，根據輪胎制造商普利司通的研究，近一半的電動汽車購買者受到燃料成本上漲的推動。

03 ?燃油車或被迫加速淘汰，新能源車仍面臨挑戰

當地時間6月8日，歐洲議會投票通過了去年7月提出的立法建議，即決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車，標志著歐洲汽車電動化進程加速。在此之前，作為120億英鎊綠色工業戰略的一部分，英國政府已經在2030年之前禁止銷售新的汽油和柴油汽車，并在2035年之前禁止銷售新的混合動力汽車。對此，寧德時代首席制造官倪軍在瑞士達沃斯舉行的2022世界經濟論壇年會上表示，“從全球各主要國家及政府頒發的新能源汽車規劃來看，到2030年，最遲2035年，市場上將不會再有燃油車銷售，新的趨勢已經發生了。”

政策引導之外，消費者的心態在高油價下也發生了明顯變化，逐漸轉向了更加綠色的新能源車。汽車研究和購物公司 CarGurus 未發布的一份報告顯示，53％ 的美國活躍購物者表示，他們正在考慮使用更省油的汽車來應對高油價。TIME基于對今年不同時間點對 2，176 名美國車主進行的在線調查發現，40％ 的美國人現在預計在未來五年內擁有一輛電動汽車，高于 2 月份的 32％ 和去年的 30％。

日前，中國汽車流通協會聯合懂車帝發布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示，隨著新能源車品類和綜合能力的提升，新能源車在消費市場認可度持續提升。其中，年輕消費者對于新能源車關注度更高。30歲以下新能源車用戶占比最高，達43％。其次，31—40歲占比為41％。這就意味著，40歲以下新能源車消費群體占比高達84％。

未來，燃油車被迫加速淘汰的趨勢已經逐漸形成，但是當下新能源車仍面臨著挑戰。

首先，在過去的一年中，因為對電動車的需求急劇上升，動力電池所需的鋰、鈷、鎳等關鍵材料的價格明顯上升，其中最具代表性的鋰價格飆升了五倍。這給車企帶來了較大的成本壓力，只能通過漲價來緩解成本壓力。

其次，芯片的供應短缺也使車企在排產時遭遇困境，產能下降，而市場需求旺盛進一步凸顯了產能不足。受俄烏戰爭影響，占全球氖氣產量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商現在已經中斷生產，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，這也加重了全球芯片供應緊張短缺。

再次，新能源汽車相關配套基礎設施仍顯不足，大力推進新能源汽車充電基礎設施建設是一個緊迫的任務。