文章開篇，首先把記憶拉回至北京時間4月3日。那一天，整個中國汽車行業的聲量與熱度，必然只屬于一家企業——比亞迪。因為王傳福終于下決心揮刀，砍向自家歷經19年多起起伏伏的傳統燃油車板塊。

而彼時，官方聲明是這樣說的：根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車版塊，比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，比亞迪汽車將繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。

不可否認，內容非常言簡意賅。作為旁觀者，更加值得關注的重點則集中在，隨著該公告的發布，意味著比亞迪成為了“全球首家”做出上述決定的車企。

相比沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等雖然同樣宣布禁售節點，但仍在瘋狂汲取傳統燃油車市場剩余紅利的巨頭們，提前了5-10年的時間。

不過，稍感遺憾的是，這個長期以“全球新能源汽車領導者”自居的品牌，并未詳細解釋背后的原因。而就在近日，比亞迪董秘李黔在接受媒體專訪時，對于緣何砍掉燃油車業務進行了官方“揭秘”。

在他看來，“一方面比亞迪的燃油車盈利能力要弱于比亞迪的電動汽車，所以砍掉燃油車對比亞迪的整體盈利能力是有提升的。”

“另一方面，比亞迪作為全球新能源汽車的領導者，我們覺得是時候專心致志地發展電動汽車；目前電動車產量完全供不應求，要把燃油車的產能騰出來給電動車。”

至此，可以肯定的是，比亞迪做出上述決定絕不是為了博取關注的一時沖動，更像是深思熟慮過后的選擇。而就在揮刀砍向燃油車業務后，從后續的銷量反饋來看，效果可謂十分立竿見影。3月、4月在疫情肆虐的大背景下，連續突破10萬輛大關。

剛剛過去的5月，更是一舉達到114,943輛，同比增長148.28%，創歷史新高。

其中，EV乘用車與DM混動乘用車分別銷售53,349輛、60,834輛，占集團總銷量的46.41%、52.93%。據悉，這也是DM乘用車月銷量首次占比超過50%。

具體車型方面， 比亞迪宋家族繼續承擔著“主銷任務”，5月共賣出新車31,989輛。比亞迪漢家族在全新DM-i版本加入產品矩陣后，銷量達到23,934輛，單月首次突破2萬輛，創造了自2020年7月上市以來的最好成績。

比亞迪秦家族與唐家族則分別賣出新車8,449輛、20,753輛。比亞迪元家族則再度破萬，達到13,333輛。

海洋系列方面，比亞迪海豚受限于產能，并沒有保持月銷破萬的走勢，銷量下滑至6,430輛。相比之下，上市不久的驅逐艦05銷量達到4,558輛，環比增長123.4%。另外，整個比亞迪e系列共售出新車3,900輛。

“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，迎來了技術、產品和市場的爆發。”

毫無疑問，今年年初舉行的電動汽車出行百人會上，王傳福的這段總結性發言，此刻正在慢慢變為現實。而剛剛結束的端午假期，走訪過位于上海的幾家比亞迪門店后發現，雖然整個車市的元氣還未完全恢復，但并不影響終端消費者的購買熱情。

其中，當屬比亞迪漢DM-i與不久前正式開啟預售的比亞迪海豹，關注度與咨詢量最為巨大。

更為令人驚喜的是，在與部分到店潛客交流后發現，除了對于技術層面的認可外，隨著時間推移這家新能源車企的品牌形象，悄然間也在發生著正向改變，尤其對于年輕首購群體而言。

并且隨著大多人心中“家國情懷”的愈演愈烈，比亞迪無疑十分幸運的押中了風口。最終，占盡天時、地利、人和后，一切結果的發生都像是順其自然，進而也印證了那句，“市場到了，機會也到了。”

只不過，仍需警惕的是，在迎來由巨大量變所引發的質變后，比亞迪自身現存的痛點，也被不可避免地暴露出來。

例如，智能化維度的儲備與落地，如何盡快追趕上類似特斯拉與“蔚小理”般的競爭對手？隨著自家車主基數的日趨龐大，怎樣保證在售車型品控與質量的持續穩定？沖擊年銷150萬輛目標的過程中，與之配套的經銷商體系能否承擔住相應的壓力？

而它們，或許才是比亞迪向上沖擊過程中，擺在眼前最大的“攔路虎”。每一項，都切勿掉以輕心。

不然，極有可能遭到反噬。