日前，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）公布今年4月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月我國動(dòng)力電池裝車量雖環(huán)比有所下滑，但同比仍保持相對(duì)不錯(cuò)的增速，從企業(yè)層面來看，寧德時(shí)代市占率下滑至38.28%，比亞迪則拿下超三成份額。

國內(nèi)動(dòng)力電池月度裝機(jī)量情況；圖片來源：電池聯(lián)盟

業(yè)界周知，4月因國內(nèi)疫情多地散發(fā)，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)集體承壓，大部分車企在生產(chǎn)和交付上受到波及。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月，我國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下了近十年以來的同期月度新低，當(dāng)月分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。

不過新能源車市依然可謂堅(jiān)挺。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比雖分別下降33%和38.3%，同比則分別增長了43.9%和44.6%，市占率達(dá)到25.3%。這直接決定了4月動(dòng)力電池裝車量的表現(xiàn)。據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，4月我國動(dòng)力電池裝車量13.3GWh，環(huán)比雖下降38%，但同比增長了58.1%。

而值得注意的是，在這一整體情況之下，三元與磷酸鐵鋰兩大類別電池裝車量表現(xiàn)大不相同。具體來看，4月三元電池裝車量4.4GWh，環(huán)比下降46.9%，同比下降15.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，環(huán)比下降32.6%，同比增長177.2%。

三元、磷酸鐵鋰等電池裝車量情況；圖片來源：電池聯(lián)盟

不難看出，磷酸鐵鋰電池裝車量增速明顯更高。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，4月磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量67%，較3月的61.6%進(jìn)一步提升。這再次證明，隨著新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)快速的發(fā)展，以及相關(guān)廠商進(jìn)一步加大對(duì)磷酸鐵鋰的擴(kuò)產(chǎn)布局，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用繼續(xù)加速。

從企業(yè)層面來看，4月我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)34家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少6家，較上月減少了5家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh，占總裝車量比分別為77.2%、86.4%和96%。

4月，在眾多企業(yè)之中，動(dòng)力電池裝車量最高的仍然是寧德時(shí)代，單月裝車量達(dá)到5.08GWh。不過值得注意的是，此前寧德時(shí)代裝車量占比始終在50%上下浮動(dòng)，但該月占比則下滑到了38.28%。

4月國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量TOP15；圖片來源：電池聯(lián)盟

反觀排在第二位的比亞迪，其4月裝車量達(dá)到4.27GWh，裝車量占比達(dá)到了32.18%，較此前提升十分明顯。要知道，去年全年，比亞迪動(dòng)力電池裝車量占比僅為16.2%，今年前3月，這一占比雖進(jìn)一步提升，但最高也僅達(dá)到21.24%（1月占比20.93%；2月占比21.24%；3月占比19.24%）。

其實(shí)，這一情況并非沒有預(yù)兆。

眾所周知，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，配套客戶眾多。從2021年來看，寧德時(shí)代為蔚來汽車、一汽大眾、理想汽車、上汽大眾、華晨寶馬、愛馳汽車等車企獨(dú)供，同時(shí)也是特斯拉、小鵬、上汽、吉利、東風(fēng)、宇通、北汽、中通、威馬等車企的主供，配套占比均超過了50%。

這意味著，寧德時(shí)代動(dòng)力電池供應(yīng)情況會(huì)影響到眾多車企，其裝車量表現(xiàn)也與眾多車企銷量水平相關(guān)。而在4月，多數(shù)車企新能源汽車銷量雖實(shí)現(xiàn)了同比增長，但增幅卻明顯收窄，環(huán)比更是有不小的下滑，此外亦有部分車企銷量嚴(yán)重受損。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在華銷量為1512輛，在3月這一數(shù)據(jù)為6.58萬輛。而要知道，去年特斯拉是寧德時(shí)代最大單一客戶，裝機(jī)量占比從5.6%提升至17.5%，由此其銷量下滑所帶來的影響不難想象。

而與寧德時(shí)代不同，比亞迪旗下的動(dòng)力電池，雖已持有一汽、福特等外供訂單，但大多是自家品牌自用，因此其動(dòng)力電池裝車量表現(xiàn)與其自身銷量表現(xiàn)更為相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪逆勢(shì)增長，當(dāng)月新車銷量為106,042輛，不僅“例外”地實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，134.43%的同比增幅也大大超出眾多車企的增長水平，這自然帶動(dòng)了比亞迪動(dòng)力電池裝車量的上漲。當(dāng)然這樣的銷量表現(xiàn)也反過來受益于其完善供應(yīng)鏈的“成就”。

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在寧德時(shí)代與比亞迪之后，中創(chuàng)新航、國軒高科和欣旺達(dá)分別排名榜單第三至第五位，其中中創(chuàng)新航動(dòng)力電池裝車量為0.9GWh，占比6.79%；國軒高科裝車量為0.7GWh，占比5.31%；欣旺達(dá)裝車量0.51%，占比3.81%。

除此之外，蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多也在4月國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十榜單中，占比分別為2.7%、2.15%、1.95%、1.76%、1.08%。